{"id":793,"date":"2025-01-05T19:00:47","date_gmt":"2025-01-05T19:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/?page_id=793"},"modified":"2025-05-09T09:40:10","modified_gmt":"2025-05-09T09:40:10","slug":"swissair-dc-3-hb-irk","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/?page_id=793","title":{"rendered":"Swissair DC-3 HB-IRK"},"content":{"rendered":"<nav class=\"is-responsive wp-block-navigation is-layout-flex wp-block-navigation-is-layout-flex\" aria-label=\"Primary\" \n\t\t data-wp-interactive=\"core\/navigation\" data-wp-context='{\"overlayOpenedBy\":{\"click\":false,\"hover\":false,\"focus\":false},\"type\":\"overlay\",\"roleAttribute\":\"\",\"ariaLabel\":\"Men\\u00fc\"}'><button aria-haspopup=\"dialog\" aria-label=\"Men\u00fc \u00f6ffnen\" class=\"wp-block-navigation__responsive-container-open\" \n\t\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.openMenuOnClick\"\n\t\t\t\tdata-wp-on--keydown=\"actions.handleMenuKeydown\"\n\t\t\t><svg width=\"24\" 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Nun sollen die \u00dcberreste geborgen werden, um ein Denkmal f\u00fcr die Verstorbenen zu errichten und zur weiteren Kl\u00e4rung der Unfallursache beizutragen. Bevor die invasive Quagga-Muscheln die Wrackteile f\u00fcr immer begraben.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"sketchfab-embed-wrapper\"> <iframe loading=\"lazy\" title=\"Swissair DC-3 HB-IRK\" frameborder=\"0\" allowfullscreen mozallowfullscreen=\"true\" webkitallowfullscreen=\"true\" allow=\"autoplay; fullscreen; xr-spatial-tracking\" xr-spatial-tracking execution-while-out-of-viewport execution-while-not-rendered web-share width=\"640\" height=\"480\"  src=\"https:\/\/sketchfab.com\/models\/759c77fa9c0b41f29ac2ac77f3e6b591\/embed?transparent=1&#038;dnt=1\"> <\/iframe> <\/div><\/a><\/p><\/div>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">3D Modell Swissair DC-3 HB-IRK<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-fbad491f3d9f2fd0710f6d57d758d41d\" style=\"line-height:1.2\"><strong>Der Unfall von 1957<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p style=\"line-height:1.5\">Am Dienstag, dem 18. Juni 1957, um 10:20 Uhr, st\u00fcrzte eine Swissair-Maschine vom Typ DC-3 in den Bodensee. Das Flugzeug, das sich zwischen Arbon und Romanshorn in grosser H\u00f6he befand, geriet pl\u00f6tzlich ins Trudeln und ging in einen steilen Sturzflug \u00fcber. Es schlug mit hoher Geschwindigkeit auf der Wasseroberfl\u00e4che auf und versank innerhalb weniger Minuten. Alle neun Insassen kamen dabei ums Leben.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/zeitung-nach-unfall-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-797\" style=\"width:1200px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/zeitung-nach-unfall-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/zeitung-nach-unfall-300x169.jpg 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/zeitung-nach-unfall-768x432.jpg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/zeitung-nach-unfall-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/zeitung-nach-unfall-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Zeitungsartikel zum Unfall<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-b39850bee07e62397673f5a65092dd14\"><strong>Bergung nach dem Ungl\u00fcck<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nach dem Absturz leitete der erfahrene Flugzeugberger Martin Schaffner, auch bekannt als \u201eBomber-Schaffner\u201c, die Bergung der Tr\u00fcmmer. Der Grossteil des Wracks wurde geborgen und zur Untersuchung in die Werft nach Romanshorn gebracht. Dennoch konnten nicht alle Wrackteile sichergestellt werden, da diese in Tiefen von \u00fcber 200 Metern lagen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"663\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Notizen-Ablauf-der-Bergung-1024x663.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-926\" style=\"width:1176px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Notizen-Ablauf-der-Bergung-1024x663.jpeg 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Notizen-Ablauf-der-Bergung-300x194.jpeg 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Notizen-Ablauf-der-Bergung-768x497.jpeg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Notizen-Ablauf-der-Bergung-1536x995.jpeg 1536w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Notizen-Ablauf-der-Bergung.jpeg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Notizen zum Ablauf der Suche und Bergung der Swissair DC-3 HB-IRK<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-7301924baabd0615af98c50b71905c15\"><strong>Unfallursache<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mit hoher Wahrscheinlichkeit wurde der Unfall durch einen Str\u00f6mungsabriss verursacht, der zu einem Kontrollverlust und schliesslich zum Absturz f\u00fchrte. Das Flugzeug kippte aufgrund eines Geschwindigkeitsverlustes \u00fcber die rechte Tragfl\u00e4che ab und geriet ins Trudeln. Die H\u00f6he reichte nicht aus, um die Maschine wieder in den Normalflug zu bringen. Als Grund f\u00fcr den Geschwindigkeitsverlust wird ein zu langsamer Flug w\u00e4hrend eines Schulflugman\u00f6vers resp. Flugleistungsmessungen vermutet.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"1080\" style=\"aspect-ratio: 1920 \/ 1080;\" width=\"1920\" controls poster=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Titelbild-Stall.jpg\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/DC-3-Stall.mp4\" playsinline><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Str\u00f6mungsabriss einer DC-3 &#8211; Beispiel: Flugzeug fliegt langsam um Fallschirmspringer abzusetzen, Fahrwerk ausgefahren.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-a89b3969 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-text-align-center wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.baaa-acro.com\/sites\/default\/files\/import\/uploads\/2017\/07\/HB-IRK.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Download Unfallreport (in Englisch)<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-2a373c2bd287267add0c1a89d9823c37\"><strong>Wiederentdeckung 2016<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Im Jahr 2016 machte sich der ehemalige American-Pilot Andrew Frauenfelder auf die Suche nach den verbliebenen Wrackteilen. Mithilfe eines Side-Scan-Sonars, das er knapp \u00fcber dem Seegrund f\u00fchrte, entdeckte er mehrere verd\u00e4chtige Objekte. Am Abend des 26. August 2016 tauchten die \u00dcberreste des Flugzeugs im Lichtkegel seines Tauchroboters auf. Neben dem linken Motor (einem Pratt &amp; Whitney R-1830) fand Frauenfelder nur noch wenige kleinere Tr\u00fcmmerteile. Es sollte sein einziger Besuch beim Wrack bleiben: \u201eMeine Suche war damit beendet, und die Neugierde wich einer Leere und Traurigkeit \u00fcber dieses Ungl\u00fcck\u201c, sagte Frauenfelder.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"613\" height=\"390\" data-id=\"807\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Truemmerfeld-HB-IRK.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-807\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Truemmerfeld-HB-IRK.jpg 613w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Truemmerfeld-HB-IRK-300x191.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 613px) 100vw, 613px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"720\" height=\"540\" data-id=\"806\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Copy-of-vlcsnap-2023-04-23-15h44m55s843.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-806\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Copy-of-vlcsnap-2023-04-23-15h44m55s843.png 720w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Copy-of-vlcsnap-2023-04-23-15h44m55s843-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" data-id=\"805\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/templete-background-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-805\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/templete-background-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/templete-background-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/templete-background-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/templete-background-1-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/templete-background-1-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Entdeckung des Tr\u00fcmmerfeld und des linken Motors 2016<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-505c21ded5e3e7c7eb7efa97e569a528\"><strong>Ein Nachbarprojekt: Das Dampfschiff \u201eS\u00e4ntis\u201c<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Interessanterweise hatte Martin Schaffner bei der Bergung des DC-3-Wracks im Jahr 1957 auch das Wrack des nahegelegenen Dampfschiffs \u201eS\u00e4ntis\u201c mit Suchleinen, die zwischen zwei Schiffen \u00fcber dem Grund gezogen wurden, eingewickelt. Der Pr\u00e4sident des Schiffsbergevereins, Silvan Paganini, erfuhr vom Flugzeugwrack und widmete sich zun\u00e4chst dem Projekt, die \u201eS\u00e4ntis\u201c zu bergen. Sp\u00e4ter, im Winter 2023\/24, wurde eine Absturzstelle eines amerikanischen B-17-Bombers vor Romanshorn untersucht. Allerdings verunm\u00f6glichte die dichte Schicht von invasiven Quagga-Muscheln jegliche Funde. Paganini beschloss, die \u00dcberreste der DC-3 rechtzeitig zu sichern, bevor auch diese von den Muscheln \u00fcberwuchert werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Quagga-Muschel-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-947\" style=\"width:1200px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Quagga-Muschel-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Quagga-Muschel-300x169.jpg 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Quagga-Muschel-768x432.jpg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Quagga-Muschel-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Quagga-Muschel-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\"><strong>Zwei Flugzeugwracks:<\/strong> Links befindet sich eine Swissair DC-3, und rechts ein weiteres Wrack in geringerer Tiefe. Mit der Zeit k\u00f6nnten Quagga-Muscheln alles bedecken. Als Beispiel f\u00fcr einen \u00e4hnlichen See kann der Lake Michigan in den USA herangezogen werden.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"1080\" style=\"aspect-ratio: 1440 \/ 1080;\" width=\"1440\" controls src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/HB-IRK-mit-Quaqqa-Muschel.mp4\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Die Quaggamuscheln&nbsp;haben das Wrack der Swissair DC-3 HB-IRK in 210 Metern Tiefe erreicht.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><iframe src=\"https:\/\/map.geo.admin.ch\/#\/embed?lang=de&amp;center=2749558.25,1269774.16&amp;z=4.447&amp;topic=ech&amp;layers=ch.swisstopo.zeitreihen@year=1864,f;ch.bfs.gebaeude_wohnungs_register,f;ch.bav.haltestellen-oev,f;ch.swisstopo.swisstlm3d-wanderwege,f;ch.vbs.schiessanzeigen,f;ch.astra.wanderland-sperrungen_umleitungen,f;ch.swisstopo.swissbathy3d-reliefschattierung;KML%7Chttps:\/\/public.geo.admin.ch\/api\/kml\/files\/rjcHJGrcSqaTz-RsLfjVxw&amp;bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe\" style=\"border: 0;width: 600px;height: 450px;max-width: 100%;max-height: 100%;\" allow=\"geolocation\"><\/iframe><\/p>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Die ungef\u00e4hre Position der Wracks<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-5a38cf42b64886718272442a3354dce3\"><strong>Kl\u00e4rung der Eigentumsrechte<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nach einigen Recherchen und Verhandlungen hatte es der Schiffsbergeverein geschafft. Am 18. Dezember 2024 erkl\u00e4rte der Liquidator der ehemaligen Swissair, dass weder die Swissair AG noch die SAirGroup AG Rechte an den \u00dcberresten des Flugzeugs geltend machen w\u00fcrden und der Schiffsbergeverein frei \u00fcber die \u00dcberreste der Swissair DC-3, Kennzeichen HB-IRK, verf\u00fcgen kann. \u201eDie rechtliche Kl\u00e4rung war entscheidend\u201c, so Paganini, \u201edenn ohne Eigentumsklarheit w\u00e4re keine Bergung m\u00f6glich gewesen.\u201c<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"125\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/logo-swissair-1024x125.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-815\" style=\"width:689px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/logo-swissair-1024x125.png 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/logo-swissair-300x37.png 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/logo-swissair-768x94.png 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/logo-swissair.png 1122w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Swissair AG und SAirGroup beide in Nachlassliquidation<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-c9365267f914bd71ea50e5e539e3962b\"><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-3cdeb1a53cc23c916f5f9caca268f74a\"><strong>Zukunftspl\u00e4ne<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Die weiteren Untersuchungen sollen mit moderner Technik durchgef\u00fchrt werden, um das Tr\u00fcmmerfeld pr\u00e4zise zu dokumentieren. Es wird vermutet, dass eine detaillierte Analyse des linken Motors neue Hinweise auf die Unfallursache liefern k\u00f6nnte, da angenommen wird, dass damals das Fliegen mit nur einem Motor trainiert wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Ziel ist es, ein Denkmal zu schaffen, das an die Opfer des Ungl\u00fccks erinnert. Silvan Paganini ist \u00fcberzeugt, dass dieses Projekt erfolgreich sein wird: \u201eW\u00e4hrend die Quagga-Muschel die \u00dcberreste des B-17-Bombers f\u00fcr immer verdeckt hat, werden wir die \u00dcberreste der Swissair DC-3 retten und ein w\u00fcrdiges Monument errichten. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-c9365267f914bd71ea50e5e539e3962b\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery alignfull has-nested-images columns-3 is-cropped wp-block-gallery-4 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"332\" data-id=\"933\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Buehrer-Heini.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-933\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Buehrer-Heini.jpg 222w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Buehrer-Heini-201x300.jpg 201w\" sizes=\"auto, (max-width: 222px) 100vw, 222px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"223\" height=\"328\" data-id=\"935\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Max-Traber.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-935\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Max-Traber.jpg 223w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Max-Traber-204x300.jpg 204w\" sizes=\"auto, (max-width: 223px) 100vw, 223px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full wp-duotone-unset-3\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"226\" height=\"327\" data-id=\"932\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Berger-Werner.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-932\" 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src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Baechli-Bruno.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-934\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Baechli-Bruno.jpg 228w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Baechli-Bruno-209x300.jpg 209w\" sizes=\"auto, (max-width: 228px) 100vw, 228px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"227\" height=\"324\" data-id=\"936\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Rueesch-Walter.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-936\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Rueesch-Walter.jpg 227w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Rueesch-Walter-210x300.jpg 210w\" sizes=\"auto, (max-width: 227px) 100vw, 227px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"226\" height=\"326\" data-id=\"938\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Cherver-Pierre.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-938\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Cherver-Pierre.jpg 226w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Cherver-Pierre-208x300.jpg 208w\" sizes=\"auto, (max-width: 226px) 100vw, 226px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"227\" height=\"332\" data-id=\"937\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Wiesendanger-Kurt.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-937\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Wiesendanger-Kurt.jpg 227w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Wiesendanger-Kurt-205x300.jpg 205w\" sizes=\"auto, (max-width: 227px) 100vw, 227px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"226\" height=\"329\" data-id=\"939\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Schiess-Heini.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-939\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Schiess-Heini.jpg 226w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Schiess-Heini-206x300.jpg 206w\" sizes=\"auto, (max-width: 226px) 100vw, 226px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Opfer des Ungl\u00fccks<\/p>\n\n\n\n<p>Die Arbeit wird unserem Verein nicht ausgehen. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-c9365267f914bd71ea50e5e539e3962b\"><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-e755bdd3aad0dfaefc56d47c58839068\"><strong>Schiffsbereverein entdeckt sterbliche \u00dcberrest im Bodensee <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ein Fund mit historischem und emotionalem Gewicht<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Romanshorn, 11. Januar 2025 \u2013 Der Schiffsbergeverein Romanshorn um Silvan Paganini hat bei Arbeiten am Wrack der Swissair-Maschine DC-3 am Grund des Bodensees eine \u00fcberraschende und zugleich bewegende Entdeckung gemacht.<\/p>\n\n\n\n<p>In 210 Metern Tiefe stiess das Team am Samstagnachmittag auf sterbliche \u00dcberreste, die m\u00f6glicherweise von den Opfern des Absturzes im Jahr 1957 stammen k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Team, das mit modernster Unterwasser- und Sonar-Technik arbeitet, war an diesem Wochenende im Rahmen eines Nebenprojekts mit der Bergung des Motors der abgest\u00fcrzten Swissair DC-3 HB-IRK besch\u00e4ftigt.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Maschine war am 18. Juni 1957 aus ungekl\u00e4rten Gr\u00fcnden in den Bodensee gest\u00fcrzt. Von den neun Besatzungsmitgliedern konnten bis heute vier nicht geborgen werden.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Chaotische Verh\u00e4ltnisse am Seegrund<\/strong><br>\u201eDie Situation im Tr\u00fcmmerfeld auf dem Grund des Sees ist chaotisch\u201c, berichtet Paganini. Mithilfe eines Tauchroboter dokumentierte das Team den Fund und informierte noch vor Ort die Kantonspolizei Thurgau.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine kleine Probe wurde f\u00fcr weitere Untersuchungen geborgen und in eine Fahne gewickelt an Land gebracht und den Beh\u00f6rden \u00fcbergeben.<\/p>\n\n\n\n<p>Paganini zeigte sich sichtlich bewegt: \u201eDass wir heute, 68 Jahre nach dem Absturz, noch sterbliche \u00dcberreste finden, h\u00e4tte ich nicht erwartet. Es wirft auch Fragen auf, warum die Absturzstelle damals nicht gr\u00fcndlicher abgesucht wurde.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Respekt vor den Opfern und ihren Angeh\u00f6rigen<\/strong><br>Aus Respekt gegen\u00fcber den Opfern und ihren Familien verzichtet der Verein auf detaillierte Informationen \u00fcber den Fund. Paganini betont jedoch die historische und menschliche Bedeutung: \u201eMit dieser Entdeckung k\u00f6nnen vielleicht die Seelen ihre ewige Ruhe finden, und die Familien k\u00f6nnen nach Jahrzehnten abschliessen.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Polizei kl\u00e4rt Herkunft des Fundes<\/strong><br>Die Kantonspolizei Thurgau hat den Fund best\u00e4tigt und in Zusammenarbeit mit der Staatsanwaltschaft an das Institut f\u00fcr Rechtsmedizin St. Gallen \u00fcbergeben. Hier wird nun untersucht, ob es sich tats\u00e4chlich um menschliche \u00dcberreste handelt und ob diese einem der Insassen der Swissair DC-3 zugeordnet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"526\" height=\"680\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/BA-vom-27.01.2025.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1021\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/BA-vom-27.01.2025.jpg 526w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/BA-vom-27.01.2025-232x300.jpg 232w\" sizes=\"auto, (max-width: 526px) 100vw, 526px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">27.01.2025 von der Bundesanwaltschaft zum Swissair DC-3 HB-IRK<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ein bewegender Moment in der Geschichte der Schiffsbergung<\/strong><br>Der Schiffsbergeverein Romanshorn sieht sich in seiner Arbeit best\u00e4tigt, historische Ereignisse und ihre Hinterlassenschaften am Grund des Bodensees zu erforschen. \u201eWir f\u00fchlen uns verpflichtet, die Vergangenheit zu bewahren und den Menschen, die damals ihr Leben verloren haben, die verdiente W\u00fcrde zu geben\u201c, so Paganini abschliessend.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-c9365267f914bd71ea50e5e539e3962b\"><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-49731f8a7b9b947ed07a6ca7584bea4a\"><strong><strong>Radioaktive Gefahr bei der Bergung der Swissair DC-3 HB-IRK<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Bei der geplanten Bergung der Swissair DC-3 HB-IRK besteht eine ernstzunehmende radioaktive Gefahr. Die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) warnt davor, dass sich im Cockpit der Maschine m\u00f6glicherweise radioaktives Material (z. B. Radium-226) befindet. Dieses Material wurde damals unter anderem f\u00fcr selbstleuchtende Instrumente verwendet.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"531\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Radioaktive-Gefahr-1024x531.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1048\" style=\"width:516px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Radioaktive-Gefahr-1024x531.jpg 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Radioaktive-Gefahr-300x156.jpg 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Radioaktive-Gefahr-768x399.jpg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Radioaktive-Gefahr.jpg 1422w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Durch den Aufprall k\u00f6nnte Radium-226 in den K\u00f6rper des Piloten gelangt sein \u2013 ein bekanntes Ph\u00e4nomen, durch das der Verstorbene eine potenzielle Strahlenquelle darstellt. Aufgrund dieses Risikos wird von einer Bergung des Leichnams abgesehen, da eine aufwendige Bergung unter Strahlenschutzmassnahmen sowohl versicherungstechnisch als auch finanziell f\u00fcr den Verein nicht tragbar ist. Eine St\u00f6rung der Fundstelle k\u00f6nnte zudem zur Freisetzung von radioaktivem Material f\u00fchren und eine Gefahr f\u00fcr die Bergungsteams sowie die Umwelt darstellen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"514\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/BAG-Antwort-1024x514.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1144\" style=\"width:669px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/BAG-Antwort-1024x514.jpg 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/BAG-Antwort-300x150.jpg 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/BAG-Antwort-768x385.jpg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/BAG-Antwort.jpg 1318w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">05.03.2025 vom Bundesamt f\u00fcr Gesundheit (BAG) zum Swissair DC-3 HB-IRK<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Aus diesem Grund wurde entschieden, den K\u00f6rper im Tr\u00fcmmerfeld auf dem Seegrund zu belassen, um jegliche Strahlenexposition zu vermeiden. Die Bergung des Motors ist hingegen weiterhin geplant, da hier keine radioaktive Belastung vorliegen soll. Derzeit warten wir auf die Bergungs-Genehmigung des Kantons (wurde am 9. Januar eingereicht), die Auswertung der R\u00fcckmeldungen der Hinterbliebenen sowie eine Anschlussl\u00f6sung f\u00fcr die weitere Vorgehensweise.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"1132\" style=\"aspect-ratio: 870 \/ 1132;\" width=\"870\" controls poster=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Scrennshot-film-standbild-1.jpg\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Swissair-DC3-HB-IRK-historische-Aufnahme-Quelle-Schweizerisches-Bundesarchiv-SFW-Lieder-auf-Reisen-J2.1431996386662-14.mov\" playsinline><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Historische Filmaufnahme der Swissair DC-3 HB-IRK (Quelle: Schweizerisches Bundesarchiv: J2.143#1996\/386#662-1#4*)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-c9365267f914bd71ea50e5e539e3962b\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-c9365267f914bd71ea50e5e539e3962b\"><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-ccf98048585956dfa80107d6d307a844\"><strong><strong>Abschluss der Bergung<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Die geplante Bergung der Wrackteile sollte urspr\u00fcnglich dazu dienen, ein Denkmal f\u00fcr die Verstorbenen zu errichten und gleichzeitig zur weiteren Kl\u00e4rung der Unfallursache beizutragen \u2013 bevor die sich rasant ausbreitende Quagga-Muschel die \u00dcberreste dauerhaft unzug\u00e4nglich macht.<\/p>\n\n\n\n<p>Seit Beginn des Projekts hat sich die Ausgangslage jedoch grundlegend ver\u00e4ndert. Der Fund eines Toten, Bedenken hinsichtlich einer m\u00f6glichen radioaktiven Belastung des Tr\u00fcmmerfelds, das weiterhin fehlende beh\u00f6rdliche Einverst\u00e4ndnis sowie das Fehlen einer tragf\u00e4higen Anschlussl\u00f6sung f\u00fchrten dazu, dass sich die Mitglieder des Vereins an der ordentlichen Mitgliederversammlung vom 1. Mai 2025 neu mehrheitlich gegen eine Bergung ausgesprochen haben. Die Hinterbliebenen, denen der Fund des Opfers bereits Trost gespendet hat, der Verstorbene wird auf dem Seegrund verbleiben.<\/p>\n\n\n\n<p>Urspr\u00fcnglich war beabsichtigt, die nahezu kostenfreie Bergung des linken Motors mithilfe bereits vorhandener Vereinsausr\u00fcstung durchzuf\u00fchren \u2013 vor allem, um im Rahmen der zweiten Crowdfunding-Phase zur Bergung der DS S\u00e4ntis mehr \u00f6ffentliche Aufmerksamkeit zu erzeugen. Angesichts der ver\u00e4nderten Lage und ethischer \u00dcberlegungen wurde jedoch von diesem Plan Abstand genommen. Die Entscheidung spiegelt auch eine moralische Haltung des Verein wider.<\/p>\n\n\n\n<p>Dennoch kann das Projekt als Erfolg gewertet werden: Ohne diese Initiative w\u00e4ren viele Erkenntnisse und wichtige Funde im Verborgenen geblieben.<\/p>\n\n\n\n<p>Aktuell l\u00e4uft beim Kanton noch eine Anfrage: Der Verein w\u00fcrde gerne die sterblichen \u00dcberreste mit einer vier mal vier Meter grossen Schweizer Fahne bedecken, deren R\u00e4nder mit Fischerblei beschwert ist. Auch die Hinterbliebenen, die damals nur einen leeren Sarg beerdigen konnten, w\u00fcnschen sich eine w\u00fcrdige Zeremonie.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"727\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Tagblatt-8.-Februar-2025-727x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1173\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Tagblatt-8.-Februar-2025-727x1024.jpg 727w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Tagblatt-8.-Februar-2025-213x300.jpg 213w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Tagblatt-8.-Februar-2025-768x1082.jpg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Tagblatt-8.-Februar-2025.jpg 1043w\" sizes=\"auto, (max-width: 727px) 100vw, 727px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Der Best recherchierte Bericht zum Ungl\u00fcck &#8211; Tagblatt vom 06. Februar 2025<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-vivid-red-color has-alpha-channel-opacity has-vivid-red-background-color has-background is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap has-vivid-red-color has-ast-global-color-5-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-717e5d17dab5998c2c68b24bc047478b\"><strong>Diverses<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-white-color has-vivid-red-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-3bd24839895abf5a49ba38d14c31a675\"><strong>Zum Initiator<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized is-style-rounded\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1002\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Silvan-Paganini-scaled-e1682343628456-1024x1002.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43\" style=\"width:212px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons alignwide is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-a89b3969 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\" id=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/?page_id=737\"><a class=\"wp-block-button__link has-text-align-center wp-element-button\" href=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/?page_id=737\" target=\"_blank\" rel=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/?page_id=737 noreferrer noopener\">Daten \u00fcber Silvan Paganini<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-white-color has-vivid-red-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-4acd5bdcecdbf2bf5eccaee415e7f851\"><strong>Daten zur Swissair DC-3 HB-IRK<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Typ<\/th><td>Douglas C-47B-1-DL (DC-3C)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Hersteller<\/strong><\/td><td>Douglas Aircraft Co. Inc. USA<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Besitzer\/Betreiber<\/th><td>Swissair, Schweiz. Luftverkehr AG, Z\u00fcrich<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Registrierung<\/th><td>HB-IRK<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Seriennummer (w\u00e4hrend U.S.A. Army Zeit)<\/th><td>43-16271<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Werknummer<\/strong><\/td><td>20737<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Baujahr<\/th><td>1944 &#8211; Konstruktion als C-47B-1-DL von Douglas in Santa Monica, Kalifornien, USA.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Erstbesitzer<\/strong><\/td><td>\u00dcbernommen von der United States Army Air Force mit der Seriennummer 43-16271<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Zweitbesitzer<\/strong><\/td><td>An Alpar Air Traffic Ltd mit neuer Registrierung HB-ASA.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>\u00dcbernahme durch Swissair<\/strong><\/td><td>1947 &#8211; Zu Swissair mit Beibehaltung der Registrierung HB-ASA.<br>Wurde von Swissair als Ersatzteilspender genutzt.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><\/td><td>Zivile Registrierung zugewiesen: HB-IRK {2}.<br><\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><\/td><td>Bis 15.01.1948 &#8211; Umbau und <br>Komplett\u00fcberholung HB-IRK {2} bei Fokker in Amsterdam.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><\/td><td>Januar 1948 &#8211; R\u00fcckkehr in den Passagierbetrieb bei Swissair mit Beibehaltung der Registrierung HB-IRK.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Vorg\u00e4nger HB-IRK {1}<\/strong><\/td><td>1947 \u00fcbernahm die Maschine die Registrierung von einer anderen DC-3 (einer C-47B-1-DK), die Swissair 1946 von der United States Army Air Force erworben hatte (HB-IRK {1}, Seriennummer 43-48461). Aufgrund der hohen Flugstundenzahl und unerwartet entdeckter Korrosionssch\u00e4den wurde diese jedoch von Swissair nur als Ersatzteilspender genutzt. Am 9. Dezember 1947 wurde sie schliesslich als \u00dcbungsobjekt f\u00fcr die Feuerwehr in D\u00fcbendorf verbrannt, um das erste fahrbare Flughafenl\u00f6schfahrzeug zu erproben.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>In Dienst bei Swissair<\/strong><\/td><td>18.09.1947 bis 18.06.1957<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Kaufpreis<\/strong><\/td><td>CHF 216&#8217;000.-<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Flugzeit Total<\/strong><\/td><td>15&#8217;747.50 Stunden<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Flugzeit seit der letzten Revision<\/strong><\/td><td>389 Stunden<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Flugzeit seit der letzten Kontrolle<\/strong><\/td><td>101 Stunden<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Besatzung<\/th><td>Zwei bis vier<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">L\u00e4nge<\/th><td>19,66 m<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Spannweite<\/th><td>28,96 m<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">H\u00f6he<\/th><td>5,16 m<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Fl\u00fcgelfl\u00e4che<\/th><td>91,7 m\u00b2<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Fl\u00fcgelstreckung<\/th><td>9,8<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Passagiere<\/strong><\/td><td>29 (inkl. Flugbegleiter)<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Leermasse<\/th><td>8&#8217;560 kg<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Max. Zuladung<\/strong><\/td><td>3&#8217;330 kg<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Max. Abfluggewicht<\/th><td>11&#8217;890 kg<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Abfluggewicht beim Unfallflug<\/strong><\/td><td>10&#8217;905 kg (985kg unter dem zul\u00e4ssigen Maximum)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Max. Landemasse<\/strong><\/td><td>11&#8217;790 kg<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Motoren<\/th><td>Zwei Doppelsternmotoren Pratt &amp; Whitney R-1830-90C Twin Wasp mit je 1.200 PS (ca. 880 kW), 14-Zylinder, luftgek\u00fchlter, zweireihiger Radialkolbenmotor (zur U.S.A. Army Zeit: R-1830-92 S103-G)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Linker Motor<\/strong><\/td><td>Nr. 142565, Baujahr 1946<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Rechter Motor<\/strong><\/td><td>Nr. 146619, Baujahr 1948<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Propellers<\/strong><\/td><td>3-bl\u00e4ttriger Hamilton Standard 23E50 Serie, 3.5m Durchmesser, hydraulisch gesteuert, konstantdrehzahl, verstellbar (links Nr.6645, 10242 Stunden und rechts Nr. 683, 14279 Stunden)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Propellerwinkel<\/strong><\/td><td>Der minimale Propellerwinkel betr\u00e4gt 16\u00b0 (Feinverstellanschlag), der maximale 88\u00b0 (Segelstellung).<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/th><td>368 km\/h in 2680 m H\u00f6he<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Reisegeschwindigkeit<\/th><td>280 bis 297 km\/h<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Dienstgipfelh\u00f6he<\/th><td>7350 m<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Normale Reichweite<\/th><td>2160 km<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Umdrehungen des Motor pro Minute (RPM)<\/strong><\/td><td>Leerlauf: 800 RPM<br>Reiseflug: 1750 &#8211; 2050 RPM<br>Vollgas: 2700 RPM<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>\u00dcberziehgeschwindigkeit <\/strong>(Str\u00f6mungsabriss)<\/td><td>Voll ausgefahrenen Landeklappen etwa 58 Knoten (ca. 107 km\/h) <br>Ohne Landeklappen etwa 65 Knoten (ca. 120 km\/h)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Sitzverteilung mit Cockpit<\/strong><\/td><td>Pilot Flying (PF) nimmt den linken Sitz ein<br>Pilot Not Flying (PNF) den rechten Sitz.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Versicherungssumme f\u00fcr eine get\u00f6tete oder verletze Person<\/strong><\/td><td>CHF 100&#8217;000.- (bis 1948, CHF 60&#8217;000.-) <\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Versicherungssumme f\u00fcr mehrere gesch\u00e4digte Personen<\/strong><\/td><td>CHF 1&#8217;260&#8217;000.-<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Versicherungssumme f\u00fcr Sachsch\u00e4den<\/strong><\/td><td>CHF 600&#8217;000.-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\"><\/h6>\n\n\n\n<p class=\"has-white-color has-vivid-red-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-4bcae5e190f353b8716fca3cb31987c2\"><strong>Daten zum Ungl\u00fcck<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Datum<\/th><td>Dienstag, 18. Juni 1957<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Uhrzeit<\/th><td>10:20<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Tote \/ Insassen<\/th><td>9 \/ 9<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Weitere Tote<\/th><td>0<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Insassen<\/strong><\/td><td>&#8211; <strong>Max Traber<\/strong> geb. 1926 &#8211; Kommandant und Fluglehrer, von Z\u00fcrich , verheiratet ein Kind <br>&#8211; <strong>B\u00fchrer Heini <\/strong>geb. 1939 &#8211; Pilotensch\u00fcler, von Neuhausen SH, ledig<br>&#8211; <strong>Schiess Heini <\/strong>geb. 1931 &#8211; Pilotensch\u00fcler, von Z\u00fcrich, ledig<br>&#8211; <strong>Wiesendanger Kurt<\/strong> geb. 1932 &#8211; Pilotensch\u00fcler, von Winterthur ZH, ledig<br>&#8211; <strong>Berger Werner<\/strong> geb. 1926 &#8211; Pilotensch\u00fcler, von Aeschau BE, ledig<br>&#8211; <strong>R\u00fcesch Walter<\/strong> geb. 1923 &#8211; Pilotensch\u00fcler, von Arbon TG, verheiratet, ein Kind<br>&#8211; <strong>B\u00e4chli Bruno<\/strong> geb. 1931 &#8211; Techniker, von Ennetbaden AG, ledig<br>&#8211; <strong>Baumann Markus<\/strong> geb. 1928 &#8211; Ingenieur der Swissair, von Uetendorf BE, ledig<br>&#8211; <strong>Chervet Pierre<\/strong> geb. 1927 &#8211; Ingenieur der Swissair, von Bern, ledig<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Flugzeugschaden<\/th><td>Zerst\u00f6rt, abgeschrieben<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Kategorie<\/th><td>Unfall<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Ort<\/th><td>Bodensee &#8211; 4.5 km nord\u00f6stlich von Arbon <\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Flugphase<\/th><td>Man\u00f6vrieren<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Art<\/th><td>Ausbildung<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Abflughafen<\/th><td>Flughafen Z\u00fcrich-Kloten (ZRH\/LSZH)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Abflugzeit<\/strong><\/td><td>08:57 Uhr<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Ziel-Flughafen<\/strong><\/td><td>Flughafen Z\u00fcrich-Kloten (ZRH\/LSZH)<\/td><\/tr><tr><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">Bei dem Aufprall auf das Wasser befand sich das Flugzeug in der folgenden Konfiguration<\/th><td>&#8211; Fahrwerk vollst\u00e4ndig ausgefahren<br>&#8211; Klappen eingefahren<br>&#8211; Trimmung nicht bestimmbar<br>&#8211; Der rechte Propeller war nicht in Segelstellung<br>&#8211; Der doppelte Drehzahlanzeiger zeigte f\u00fcr den linken Motor 1.550 U\/min und f\u00fcr den rechten Motor 1.350 U\/min.<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Noch auf dem Seegrund<\/strong><\/td><td>&#8211; linker Motor (Pratt &amp; Whitney R-1830 90C) und einige kleine Tr\u00fcmmerteile<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"677\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/tec004-1024x677.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-895\" style=\"width:1200px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/tec004-1024x677.jpg 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/tec004-300x198.jpg 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/tec004-768x508.jpg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/tec004-1536x1016.jpg 1536w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/tec004-2048x1355.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-white-color has-vivid-red-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-b118c4f43ced3afd57a2f92780e33ffa\">Wrack melden<\/p>\n\n\n\n<p>Sie haben Kenntnis von einem Wrack und kennen dessen ungef\u00e4hre Position. Wenn Sie uns diese Position zur Verf\u00fcgung stellen m\u00f6chten, verwenden Sie bitte das untenstehende Formular.<\/p>\n\n\n\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" property=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/plugins\/happyforms\/bundles\/css\/frontend.css\" \/>\n\t\t\t\t<!-- HappyForms CSS variables -->\n\t<style>\n\t#happyforms-888 {\n\t\t--happyforms-part-title-font-size: 16px;\n--happyforms-part-description-font-size: 12px;\n--happyforms-part-value-font-size: 16px;\n--happyforms-submit-button-font-size: 16px;\n--happyforms-color-primary: #000000;\n--happyforms-color-success-notice: #ebf9f0;\n--happyforms-color-success-notice-text: #1eb452;\n--happyforms-color-error: #f23000;\n--happyforms-color-error-notice: #ffeeea;\n--happyforms-color-error-notice-text: #f23000;\n--happyforms-color-part-title: #000000;\n--happyforms-color-part-value: #000000;\n--happyforms-color-part-placeholder: #888888;\n--happyforms-color-part-description: 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eines Swissair-Flugzeug soll aus dem Bodensee geborgen werden Erkl\u00e4rvideo Im Jahr 1957 st\u00fcrzte ein Swissair-Flugzeug in den Bodensee. Nun sollen die \u00dcberreste geborgen werden, um ein Denkmal f\u00fcr die Verstorbenen zu errichten und zur weiteren Kl\u00e4rung der Unfallursache beizutragen. 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