{"id":1003,"date":"2025-01-25T05:37:57","date_gmt":"2025-01-25T05:37:57","guid":{"rendered":"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/?p=1003"},"modified":"2025-02-17T07:26:55","modified_gmt":"2025-02-17T07:26:55","slug":"festigkeit-des-dampfschiffs-saentis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/?p=1003","title":{"rendered":"Festigkeit des Dampfschiffs \u201eS\u00e4ntis\u201c"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"font-size:32px\"><strong>Festigkeit des Dampfschiffs \u201eS\u00e4ntis\u201c<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Der Zustand des Schiffsstahls ist ein entscheidender Faktor f\u00fcr den Erfolg der geplanten Bergungsmission. Nur wenn der Stahl noch ausreichende Festigkeit und Best\u00e4ndigkeit aufweist, kann das Wrack sicher in einem St\u00fcck gehoben werden. Dabei sind drei Aspekte der Festigkeit besonders zu beachten:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>1. L\u00e4ngsfestigkeit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ein Schiff kann physikalisch stark vereinfacht als Biegebalken betrachtet werden, dessen Schnittlasten durch die unterschiedliche Verteilung von Gewicht, Ladung und Auftrieb entstehen. Es wurde lange bef\u00fcrchtet, dass das Dampfschiff \u201eS\u00e4ntis\u201c im Jahr 1933 nahezu senkrecht auf den Seeboden aufgeschlagen sein k\u00f6nnte. Dies h\u00e4tte erhebliche Sch\u00e4den an der Kielstruktur verursachen k\u00f6nnen, bis hin zu einem m\u00f6glichen Bruch der Kielstruktur.<\/p>\n\n\n\n<p>Da diese Bereiche des Wracks unzug\u00e4nglich im Seegrund liegen, kann erst bei der Bergung gekl\u00e4rt werden, ob solche Sch\u00e4den tats\u00e4chlich vorliegen. Sollte dies der Fall sein, besteht das Risiko, dass das Wrack w\u00e4hrend der Bergung auseinanderbricht. Es gibt jedoch Hinweise, die auf eine intakte Kielstruktur hindeuten:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fehlende Kompressionssch\u00e4den: W\u00e4re das Schiff starken Durchbiegungen ausgesetzt gewesen, w\u00e4ren Kompressionssch\u00e4den an der oberen Schiffsstruktur sichtbar. Solche Anzeichen wurden bislang nicht festgestellt.<\/li>\n\n\n\n<li>Gleichm\u00e4ssige Lagerung: Das Schiff liegt gleichm\u00e4ssig mit ann\u00e4hernd gleicher Einsinktiefe am Bug und Heck auf dem Grund. Zudem hat es keinen Sedimentberg vor sich hergeschoben. Dies deutet darauf hin, dass die Wassertiefe das Schiff gesch\u00fctzt hat. Es verh\u00e4lt sich wie ein Blatt, das von einem Baum f\u00e4llt: Zun\u00e4chst taucht es steil ab, richtet sich jedoch durch die Anstr\u00f6mung wieder in die Waagerechte aus. Ein \u00e4hnliches Ph\u00e4nomen wird auch beim Ziehen von Bodenproben in grosser Tiefe beobachtet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend der Bergung ist daher darauf zu achten, dass die L\u00e4ngsfestigkeit des Wracks nicht \u00fcberm\u00e4ssig belastet wird.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"720\" height=\"278\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Festigkeit-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1004\" style=\"width:857px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Festigkeit-1.jpg 720w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Festigkeit-1-300x116.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>2. Querfestigkeit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Betrachtet man das Schiff in Querschnitten, zeigt sich eine U-f\u00f6rmige Anordnung von Stahltr\u00e4gern, die f\u00fcr die notwendige Seitenstabilit\u00e4t sorgen. Diese Tr\u00e4gerstruktur definiert die stabilsten Anschlagspunkte f\u00fcr die Bergung.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine unzureichende Querfestigkeit k\u00f6nnte dazu f\u00fchren, dass die Hebeseile den Rumpf besch\u00e4digen, indem sie wie ein Messer durch das Wrack schneiden. Daher ist die pr\u00e4zise Platzierung der Gurte unter dem Wrack essenziell. Werden sie in der N\u00e4he einer internen Verst\u00e4rkung angebracht, kann dies die Stabilit\u00e4t des Wracks erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die verwendeten Hebegurte bestehen aus geflochtenen Stahlseilen mit grosser Auflagefl\u00e4che, die relativ unempfindlich gegen\u00fcber scharfen Kanten sind. Kleinere Sch\u00e4den am Schanzkleid, die durch die Hebegurte entstehen k\u00f6nnten, sind hingegen akzeptabel und beeintr\u00e4chtigen die Gesamtfestigkeit des Wracks nicht.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>3. Torsionsfestigkeit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Die Torsionsfestigkeit beschreibt die Widerstandsf\u00e4higkeit eines K\u00f6rpers gegen\u00fcber Verdrehungen. Da beim Dampfschiff \u201eS\u00e4ntis\u201c nahezu das gesamte Holzdeck entfernt wurde, \u00e4hnelt das Wrack in seiner Struktur einem offenen Schuhkarton und ist dadurch besonders anf\u00e4llig f\u00fcr Torsionskr\u00e4fte.<\/p>\n\n\n\n<p>Obwohl die Stahltr\u00e4ger, die einst das Holzdeck trugen, noch vorhanden sind, verlaufen sie \u00fcberwiegend quer zur Schiffsl\u00e4ngsachse. Die L\u00e4ngsverb\u00e4nde sind hingegen nur minimal ausgepr\u00e4gt. Dies erh\u00f6ht die Empfindlichkeit gegen\u00fcber Verdrehungen erheblich.<\/p>\n\n\n\n<p>Um Sch\u00e4den durch Torsionskr\u00e4fte w\u00e4hrend der Bergung zu vermeiden, m\u00fcssen die Kr\u00e4fte m\u00f6glichst gleichm\u00e4ssig verteilt und Verdrehungen des Wracks minimiert werden. Dies erfordert eine besonders sorgf\u00e4ltige Planung und Ausf\u00fchrung der Bergung.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Festigkeit des Dampfschiffs \u201eS\u00e4ntis\u201c Der Zustand des Schiffsstahls ist ein entscheidender Faktor f\u00fcr den Erfolg der geplanten Bergungsmission. Nur wenn der Stahl noch ausreichende Festigkeit und Best\u00e4ndigkeit aufweist, kann das Wrack sicher in einem St\u00fcck gehoben werden. Dabei sind drei Aspekte der Festigkeit besonders zu beachten: 1. 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