{"id":849,"date":"2024-12-29T20:39:43","date_gmt":"2024-12-29T20:39:43","guid":{"rendered":"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/?p=849"},"modified":"2025-02-17T07:31:03","modified_gmt":"2025-02-17T07:31:03","slug":"das-dampfschiff-saentis-ein-pionier-mit-herausforderungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/?p=849","title":{"rendered":"Das Dampfschiff S\u00e4ntis \u2013 Ein Pionier mit Herausforderungen"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"font-size:32px\"><strong>Das Dampfschiff S\u00e4ntis \u2013 Ein Pionier mit Herausforderungen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Das Dampfschiff S\u00e4ntis war ein technologischer Vorreiter und ging 1920 als erstes Schiff am Bodensee den Schritt von der Kohlebefeuerung zur \u00d6lbefeuerung. Diese Umstellung war ein Meilenstein, vergleichbar mit dem heutigen Wandel von Verbrennungsmotoren zu Elektromotoren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"902\" height=\"937\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Omega-Feuerung-1von2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-855\" style=\"width:617px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Omega-Feuerung-1von2.jpg 902w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Omega-Feuerung-1von2-289x300.jpg 289w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Omega-Feuerung-1von2-768x798.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 902px) 100vw, 902px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"609\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Omega-Feuerung-1024x609.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-856\" style=\"width:617px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Omega-Feuerung-1024x609.jpg 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Omega-Feuerung-300x178.jpg 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Omega-Feuerung-768x457.jpg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Omega-Feuerung.jpg 1491w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Wie bei vielen technologischen Neuerungen waren die langfristigen Auswirkungen damals jedoch schwer abzusch\u00e4tzen. Kohle war zu jener Zeit nicht nur extrem teuer, sondern auch kaum verf\u00fcgbar, w\u00e4hrend der \u00d6lpreis starken Schwankungen unterlag.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ern\u00fcchternde Bilanz nach acht Jahren<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Im Jahr 1928, acht Jahre nach der Umstellung, wurde eine detaillierte Bilanz gezogen \u2013 mit einem ern\u00fcchternden Ergebnis. Experten kamen zu dem Schluss, dass die Einf\u00fchrung der \u00d6lbefeuerung ein wirtschaftlicher Fehlschlag war. Ihr Urteil lautete:<\/p>\n\n\n\n<p>\u201e<em>Sobald wie m\u00f6glich soll die \u00d6lbefeuerung verschwinden und die Kohlebefeuerung wieder eingef\u00fchrt werden. Die Einf\u00fchrung der \u00d6lbefeuerung ist direkt als wirtschaftlicher Misserfolg zu kennzeichnen.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Diese Empfehlung l\u00e4sst sich mit einer heutigen Situation vergleichen, in der ein Elektroauto wieder auf einen Verbrennungsmotor zur\u00fcckger\u00fcstet wird.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein Blick in die Kostenstatistiken best\u00e4tigt die Einsch\u00e4tzung der Experten. Die Betriebskosten der S\u00e4ntis stiegen nach dem Umbau stark an. Ein Vergleich mit den kohlebetriebenen Schiffen der Flotte zeigt die deutlichen Unterschiede:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Dampfschiff Gotthard<\/strong>: 113 Rappen pro Kilometer<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dampfschiff Rhein<\/strong>: 127 Rappen pro Kilometer<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dampfschiff S\u00e4ntis<\/strong>: 273 Rappen pro Kilometer<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Noch gravierender war der Vergleich der Betriebskosten pro Leistungseinheit (PS) und Kilometer. W\u00e4hrend die Dampfschiffe <strong>Gotthard<\/strong> und <strong>Rhein<\/strong> bei <strong>0,3 Rappen<\/strong> lagen, erreichte die <strong>S\u00e4ntis<\/strong> das Dreifache mit <strong>1 Rappen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"846\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Verbrauch-Kursfahrt-nach-Umbau-1024x846.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-853\" style=\"width:614px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Verbrauch-Kursfahrt-nach-Umbau-1024x846.jpg 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Verbrauch-Kursfahrt-nach-Umbau-300x248.jpg 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Verbrauch-Kursfahrt-nach-Umbau-768x635.jpg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Verbrauch-Kursfahrt-nach-Umbau.jpg 1042w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ein hoher Verbrauch und die Folgen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Der Treibstoffverbrauch der S\u00e4ntis war ebenfalls erheblich. W\u00e4hrend das Nachfolgerschiff, das heute noch in Betrieb befindliche Motorschiff <strong>Z\u00fcrich<\/strong>, etwa <strong>4 Liter Treibstoff pro Kilometer<\/strong> ben\u00f6tigt, lag der Verbrauch der <strong>S\u00e4ntis<\/strong> bei enormen <strong>16 Litern pro Kilometer<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Auf Kursfahrten war es damals \u00fcblich, Lastk\u00e4hne mitzuschleppen. So wurden Fahrten bis zu zwei Lastk\u00e4hne gezogen. Auff\u00e4llig ist, dass der Verbrauch auch bei Leerfahrten kaum geringer war. Das k\u00f6nnte daran liegen das die die S\u00e4ntis bei Leerfahrten h\u00f6here Geschwindigkeit machten.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Gr\u00fcnde f\u00fcr die Ausserdienststellung<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Doch 1928 wollte man das DS S\u00e4ntis nicht einfach aufgeben sondern es wurde gepr\u00fcft was notwendig w\u00e4re um das Schiff in einem Umbau zu einem Motorschiff zu machen. Doch die Weltwirtschaftskrise beendigt alle diese Pl\u00e4ne und man fuhr mit der S\u00e4ntis weiter bis es nicht mehr ging.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"856\" src=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Zweites-Leben-als-Schraubenschiff-1024x856.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-854\" style=\"width:617px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Zweites-Leben-als-Schraubenschiff-1024x856.jpg 1024w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Zweites-Leben-als-Schraubenschiff-300x251.jpg 300w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Zweites-Leben-als-Schraubenschiff-768x642.jpg 768w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Zweites-Leben-als-Schraubenschiff-1536x1284.jpg 1536w, https:\/\/schiffsbergeverein.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Zweites-Leben-als-Schraubenschiff-2048x1712.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Die S\u00e4ntis wurde letztlich aus mehreren Gr\u00fcnden ausser Dienst gestellt. Diese waren:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Hohe Unterhaltskosten<\/strong> aufgrund des Alters des Schiffs.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>N\u00f6tige hohe Investitionskosten &#8211; <\/strong>Durchgerostete Kessel, die keine Zulassung mehr erhielten.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Unverh\u00e4ltnism\u00e4ssig hohe Betriebskosten<\/strong>, wie die Statistiken deutlich zeigen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Veraltete Antriebstechnologie<\/strong>, insbesondere der ineffiziente Schaufelradantrieb.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Trotz dieser Probleme bleibt die S\u00e4ntis ein bedeutendes Beispiel f\u00fcr die Herausforderungen und Chancen technischer Innovationen. Als Pionier seiner Zeit hat das Dampfschiff einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung am Bodensee geleistet \u2013 auch wenn die Umstellung auf \u00d6lbefeuerung damals noch nicht wirtschaftlich erfolgreich war.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Dampfschiff S\u00e4ntis \u2013 Ein Pionier mit Herausforderungen Das Dampfschiff S\u00e4ntis war ein technologischer Vorreiter und ging 1920 als erstes Schiff am Bodensee den Schritt von der Kohlebefeuerung zur \u00d6lbefeuerung. Diese Umstellung war ein Meilenstein, vergleichbar mit dem heutigen Wandel von Verbrennungsmotoren zu Elektromotoren. 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